前三季度在A股市场超20家上市车企有八成以上车企营收出现负增长 新能源汽车一枝独秀

天气渐渐变凉，2018年也逐渐走到了尾端，翻看各大车企前三季度财报，在A股市场超过20家上市车企中，有八成以上车企营收出现负增长。在车市整体遇冷的状况下，新能源汽车却一枝独秀，各大汽车巨头纷纷加码新能源汽车行业，新能源汽车是否迈入了销量蓝海期?即将到来的2019年里，各大车企又将有什么新的布局和销量目标?在2018年广州车展上，我们就来具体了解一下新能源汽车行业的发展现状和未来规划。

1分钟读懂全文：

1、北汽新能源今年累计销售新车超10万辆，年度目标完成率73%。EC系列领衔10月新能源汽车销量冠军，未来将实现10分钟充至80%电池电量。

2、比亚迪即将完成新能源汽车年度20万辆销量目标，2019年将推中小型纯电动汽车。

3、广汽新能源新车累计销量超过1.3万辆，同比增长300%。智能生态工厂今年底竣工，AION S首发亮相，续航将超600km，明年4月或将正式上市。

4、一汽丰田广州车展推出亚洲龙(国产Avalon)以及插电混动首款新能源车型卡罗拉双擎E+，2025年将为所有在售车型推出纯电动版。

5、截至11月，汽车产销已经连续4个月呈现同比下滑态势;新能源汽车一枝独秀，1-10月累计产销同比去年均增长超过70%。

● 北汽新能源年度销量目标完成率73%，EX3正式发布

今年前10个月，北汽新能源累计销售新车109636辆，同比增长76.06%。而今年年初，北汽新能源便定下了15万辆的销售目标，目前数据的目标完成率为73%，2019一天天临近，想要顺利完成销售任务，北汽新能源这最后不到两个月的时间至关重要。

本届广州车展上，北汽新能源EX3正式发布，新车定位于小型纯电动跨界SUV，NEDC工况续航里程476km，在同级别车型中续航能力较强。据悉，该车型将搭载三元锂电池作为动力来源，并将于明年3-4月份上市销售。汽车之家在采访北汽新能源总经理助理、北汽新能源EX3车型产品总经理张凯时，他也详细讲述了这款车型的特点，指出EX3是以电池包为基础设计底盘和车身的整体解决方案。对于车市遇冷的大环境，张凯也表示，燃油车销量下降和其自身排放、使用成本以及国家政策等多方面因素息息相关，而电动化则是未来发展的必然趋势，对于北汽新能源逆势上扬的结果，更应该理性看待，随着新能源行业深入发展，北汽新能源也将面临着更加严峻的市场竞争。

『北汽新能源EX3』

未来，北汽新能源计划2021年通过3个平台覆盖产品线布局，推出EX系列长轴距长续航换代车型、全新A+级轿车/SUV、B级轿车/SUV及对应的7座SUV/MPV等产品，按照整车平台规划，北汽新能源将逐步推动动力电池系统平台化，到2020年末，将完成电池包与整车平台的匹配。2025年，北汽新能源计划实现10分钟充至80%的电池电量。同时，北汽新能源还将继续坚持换电模式，计划在北京建立服务半径2公里、以换电为主、带充电模式的充换电站。控制换电站建设和运营成本，也将成为北汽新能源需要考虑的当务之急。

『北汽新能源换电站全貌』

此前在A股市场刚刚上市的北汽蓝谷(北汽新能源母公司)发布了上市以来首份财报，1-9月，北汽蓝谷营收97.87亿元，同比增长63.21%;归属于上市公司股东净利润1.33亿元，同比增长56.13%，扣非后前三季度净利润为2599.95万元。我们可以看到的是，尽管营收增长幅度较大，但扣除非经常损益后的盈利状况并没有随着北汽新能源进入A股市场后得到较大提升，受到补贴退坡以及标准提高的影响，北汽新能源依靠补贴走量的EC系列渐渐风光不再，尽管10月份北汽新能源EC系列再次重回销量冠军宝座，但市场地位已经远远不如之前稳固，相比多条技术路线并举的其他新能源车企，坚持只生产纯电动汽车的北汽新能源技术路线较为单一，后续的发展风险依然无可避免。然而，针对整体车市下滑态势影响，张凯也明确表现出较为乐观的态度，在整体车市环境不好的状况下，新能源汽车资源将会明显向头部企业倾斜，对于中国品牌来讲，头部企业更有优势，因此来说对其他品牌车企的压力较大。

　　● 比亚迪今年累计销量将近17万辆，唐EV亮相车展

同样深耕新能源汽车行业的比亚迪也不甘示弱，今年10月，比亚迪新能源汽车销量24767辆，1-10月累计销量将近17万辆，距离今年20万辆的销量目标已经非常接近了。

『车展现场的比亚迪唐EV车型』

由于电池缺货、产能受限等多种因素影响，比亚迪曾对媒体表示新能源汽车已经出现供不应求的景象，而今年前三季度公司整体增收不增利局面的出现，也很大程度上与新能源补贴政策退坡的影响相关。本次广州车展，比亚迪推出了唐EV车型，最大续航里程600km，达到30分钟极速快充。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在接受汽车之家采访时也表示，唐家族累计销量已突破10万辆，未来前景十分值得看好。另外，2019年比亚迪也将有多款王朝新车推出，产品矩阵将进一步完善，同时，比亚迪规划的e网渠道也将下沉至三、四、五线城市市场，主要销售专业级经济适用中小型纯电动汽车。

作为新能源汽车行业的一员大将，比亚迪不管是纯电动汽车还是插电式混合动力车型，均在2018年新能源汽车销量排行榜上名列前茅，值得注意的是，尽管拥有自给自足的动力电池核心技术，比亚迪依然面临着投入高、利润低、产能不足等不利局面，在新造车势力前仆后继的涌现之中，比亚迪也在竞争与合作等多种模式下不断摸索前进，面对“新零售”“生态营销”等新的服务模式的冲击，从整体来看，比亚迪在投入和产出都呈现出良性化趋势，相较整体车市的萧条景象，比亚迪的批量化生产模式则相对稳定，经受住了激烈市场竞争的考验。

● 广汽新能源今年累计销量超1.3万辆，推出轿跑纯电动Aion S

本次车展，广汽新能源带来了一款全新纯电动车型Aion S，新车NEDC续航里程超过500km，同时配备L2级别辅助驾驶系统与博世9.3版本车身稳定系统，将于2019年正式上市销售。广汽新能源古惠南总经理在接受汽车之家采访时指出，之所以推出这款轿跑车型而非SUV，是基于市场需求和新能源汽车特点两方面综合考虑，由于技术上的不断提高，广汽新能源有能力解决消费者关于续航里程的痛点问题，这也是他们选择推出轿跑车型的底气所在。

『广汽新能源Aion S车展亮相』

对于未来的规划，广汽新能源表示从2019年起，将每年推出2款车型，2019年上半年将推出轴距2.73m，续航里程500km的纯电轿车;下半年将推出轴距2.9m，续航里程600km的大五座纯电SUV。预计今年实现1.5万辆的销售目标，2019年预计销量达到3-4万辆，2020年实现8-10万辆销售目标。另外，广汽新能源智能生态工厂已于2017年9月正式开工建设，作为广汽智联新能源汽车产业园的首个项目，工厂一期将于今年底建成竣工。

截至2018年10月底，广汽新能源累计销量13928辆，同比增长近300%，相较于比亚迪、北汽新能源等超过10万辆的销量数据，广汽新能源还处于起步阶段，这个2017年7月刚刚注册成立的团队已经实现了纯电动车型的升级换代，在产品研发方面，可以说走在了比较靠前的位置，为了实现厂家和消费者之间的沟通联系，广汽新能源也加大了投入力度。

　　广汽新能源营销企划科产品经理谢晓鹏在接受采访时指出，此前消费者在购买新能源汽车时，更多是国家政府的引导作用，而如今，新能源汽车销售逐渐由政策导向变为市场驱动，在整个技术和设计风格等方面的提升，以及产品成本，包括配置和服务成本的压缩下降，更让消费者愿意接受新能源汽车。

● 一汽丰田推出首款新能源汽车卡罗拉双擎E+

广州车展上，一汽丰田正式推出亚洲龙(即国产Avalon)，新车在海外已经经历了五代磨练，第一次实现国产，各方面表现都很均衡，其基于丰田TNGA架构打造，定位为中型轿车，将于11月16日接受预订，2019年3月正式上市。一汽丰田汽车销售有限公司副总经理刘振国在接受汽车之家采访时指出，目前丰田的战略中心思想是“中国最重要”，也因此，不管是亚洲龙还是卡罗拉等车型的推出，对于中国市场都有着重要意义。

『一汽丰田国产Avalon』

汽车之家了解到，根据丰田目前确定的规划路线，到2020年，丰田将向中国市场推出首次自主研发的纯电动车型，2025年为所有在售车型推出纯电动版车型，2030年实现混合动力车型销量占比超过50%(550万辆)、纯电动及燃料电池车型销量占比超过10%(100万辆)、纯汽油车销量占比小于40%的销售目标。

新能源汽车市场中，谈到合资品牌，一汽丰田一定是令人印象深刻的一家车企，从1997年第一代普锐斯诞生至今，丰田混合动力技术已经通过了超20年的市场考验，作为国内混合动力汽车开端的车型普锐斯，也度过了极为辉煌的一段岁月。本次广州车展上推出的卡罗拉双擎E+插电混动车型，也成为丰田在华推出的首款新能源车型，在汽车技术发展日新月异的今天，丰田实则“起了大早赶了个晚集”，混动技术本土化落地时间一再推迟，加上限产状态的影响，卡罗拉双擎技术一开始并不能完全被市场所接受，“中产阶级环保形象”看起来的象征意义远远大于实用。

『卡罗拉双擎E+搭载插电混动系统』

对于中国汽车市场政策而言，一直以来油电混动车型并不能列入新能源汽车车型中去，因此，受限于政策导向和市场驱动的影响，插电混动和纯电动车型对于丰田来讲是发展的必经之路。一汽丰田官方数据显示，今年10月卡罗拉销量29107辆，相比去年同期增长1.1%，换代后的插电混动车型能否延续卡罗拉细分市场的销量神话，相信时间会给我们答案。

● “金九银十”不再 新能源一枝独秀

日前，工信部官网发布了2018年10月汽车工业经济运行情况，10月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，同比分别下降10.1%和11.7%，与此形成鲜明对比的，是新能源汽车销量的蒸蒸日上，其10月份产销量分别为14.6万辆和13.8万辆，同比增长分别为58.1%和51%。

一般来讲，6、7月份是汽车销售淡季，8月开始，汽车市场销售情况会逐步回暖，到9、10月份达到巅峰。然而，相较于往年“金九银十”的销售旺季，今年的车市却让大家提前感受到了寒冬的凛冽，在整体宏观经济不景气的大环境下，汽车市场的销量空间受到了进一步挤压，2018年取消购置税优惠政策以后，消费者购车心理也逐渐发生变化，购车需求降低。

不同于传统乘用车市场的萎缩，新能源汽车1-10月产销分别完成87.9万辆和86万辆，同比去年分别增长70%和75.6%。由于新能源汽车补贴退坡的影响逐渐减弱，进入2018年后，新能源汽车市场销量一直在稳定增长，尤其是6月份补贴新政进一步落实后，能量密度较高的车型开始密集推出，消费者在下半年选购新能源汽车的需求更加旺盛，新能源汽车市场因此迎来了爆发式销量增长。

对于这种“冰火两重天”的差异现象，新能源汽车厂商内部也出现了一些明显变化，在今年的广州车展上也可见一斑，往年都是自主品牌车企发力新能源汽车，而今年众多合资车企以及新造车势力都带来了数十款自己的电动车新品，新能源新车在车展新车占比上相较往年有了大幅提升。可以看出，在应对燃油车禁售时间的逐渐临近的今天，新能源汽车已经成为大势所趋。

另外，广汽新能源营销企划科产品经理谢晓鹏在接受汽车之家采访时指出，新能源汽车市场增长迅猛的原因主要在于消费者之前担心或疑虑的痛点逐渐被瓦解，不管是续航里程还是充电速度都得到了有效提升，新能源汽车产品竞争力相应提升;另一方面，以车和家为首的一些新造车势力车企厂商则索性没有参展，因为没有新车推出，这些厂商更愿意将心思花在造车上，等到市场回暖、产品成熟，同时汽车市场从速度型发展到质量型发展的转变后，品牌推出和传播才会更加顺理成章。车市整体的负增长何时结束无法预估，但消费者的购车刚需依然存在，这可能是2018年末的车市中比较令人欣慰的事情了。

编辑有话说

寒冬尽管凛冽，但总是伴随着新生，不管是传统车企、合资品牌还是新造车势力，新能源汽车市场都在以蓬勃发展的姿态不断向上前行，随着新能源补贴退坡影响的逐渐减弱、燃油车禁售期的临近，厂商的产品品质、服务质量等多方面因素，都将对消费者的购车风向产生影响。2019年，新能源汽车销量增速能否延续甚至超越今年的态势，谁又将最终成为“新能源一哥”，新能源汽车发展的重担，将肩负在每一家汽车厂商的身上。

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