2018年，国内车市出现负增长。在此背景下，SUV市场去年也未逃脱负增长的命运，结束了此前销量一路飙升局面。
全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示，2018年，我国SUV市场全年销量为1001.8万辆，同比下滑2.8%。其中，12月的销量为98.2万辆，同比下滑16.5%。这也让“SUV将超过轿车成为国内最大细分市场”的预测成为泡影。
数据显示，2018年，SUV的市场占有率为43.1%，轿车的市场份额为49.6%，后者仍保持第一。
谁在拖后腿?
SUV市场整体低迷，细分市场的情况又如何?
首先，小型SUV市场两极分化严重。比如，2018年，宝骏510销售32.8万辆，同比下滑0.7%;缤智销量为14.2万辆，同比下滑2.3%;长安CS35销量为13.2万辆，同比下滑13.1%;哈弗H2销量为10.6万辆，同比下滑50.7%。相比之下，本田XR-V销量为16.8万辆，同比增长4.1%;名爵MG ZS销量为11.2万辆，同比增长59.5%;北京现代ix25销量为7.5万辆，同比增长55.1%。
2018年，小型SUV市场之所以热闹，与车企密集推出新车型不无关系，尤其是合资品牌，集体“瞄准”了此市场。如丰田“双车”C-HR和奕泽、一汽-大众首款SUV探歌、斯柯达柯米克、东风悦达起亚奕跑、东风雪铁龙云逸等小型SUV均在去年上市。
其次，紧凑型SUV市场竞争最激烈。在国内2018年SUV销量排行前十车型中，紧凑型SUV占据席位最多，市场份额占比也最高。但不可忽略的是，在热门紧凑型SUV中，不少车型销量下滑幅度均在10%左右。如“国民神车”哈弗H6去年销量约45.3万辆，同比下滑10.6%;途观销量为30.3万辆，同比下滑8.7%;博越销量为25.6万辆，同比下滑10.9%;传祺GS4销量为23.6万辆，同比下滑29.7%。
再次，中大型SUV及中型SUV市场新旧更替明显。2018年，蔚来ES8、荣威RX8、途达、捷途X70、瑞虎8、探岳、风光ix5以及大乘G70S等SUV新车型陆续推出。
新车型进入让之前的市场参与者遭遇下滑。去年，普拉多销量为3.5万辆，同比下滑37.2%;众泰T700销量为3.8万辆，同比下滑35.8%;昂科威销量为20.2万辆，同比下滑15.7%;风光580销量为11.1万辆，同比下滑37%;传祺GS8销量为6.2万辆，同比下滑39.6%。乘联会秘书长崔东树认为，2018年，SUV优势减弱主要体现在7座的大SUV市场。
自主品牌“跌跌不休”
在2018年国内SUV销量排名前十中，自主品牌占5席，较2017年减少两席，且自主SUV所有上榜车型的销量均呈同比下滑态势。
具体来看，2018年，哈弗H6销量为45.3辆，同比下降11.7%，领先排名第二位的宝骏510近10万辆;博越销量为25.6万辆，同比下滑10.9%，位于排行榜第四位;广汽传祺GS4销量为23.6万辆，同比下滑29.7%，位居第五;荣威RX5销量为22.5万辆，同比下滑5.4%，处于第六位。
尽管如此，自主品牌仍将SUV车型定义为企业战略车型，坚持升级换代或推陈出新。如，宝骏530在上市时隔8个月后又推出了搭载CVT变速箱的2019款车型;品牌成立仅4个月的大乘汽车，首次推出的三款车型中就有两款是SUV车型，分别为G60S和G70S。
日系一枝独秀
2018年，国内SUV市场的另一个特点是合资SUV与自主SUV平分秋色。
产品密集推出是合资SUV得以增长的原因之一。如一汽-大众探歌及探岳、上汽大众途岳、一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR等SUV车型的推出，都为各自品牌带来了新增量。其中，日系SUV车型表现最亮眼。
数据显示，受“机油门”影响的本田CR-V在去年12月恢复元气，销量上升至2万辆。此外，2018年，XR-V销量为16.8万辆，同比增长4.1%;RAV4销量为14.4万辆，同比增长13.2%;新汉兰达销量为10.5万辆，同比增长4.9%;逍客全年销量为17.5万辆，同比增长14.7%;奇骏全年销量为20.8万辆，同比增长12.6%。
2019年，合资品牌将继续加大SUV车型导入力度。在此情形下，自主SUV能否扛住压力，守住市场份额，将成为业内关注焦点。
