山东是唯一拥有3座超3亿吨沿海大港的省份，同时也是国内第二的沿海港口大省，目前，山东的港口整合终于迈出关键性的一步。
7月9日晚间，青岛港(601298，SH)披露，2019年7月9日，公司收到控股股东青岛港(集团)有限公司(以下简称青岛港集团)发来的《关于接受无偿划转威海港集团有限公司100%股权事项的通知》。本次无偿划转完成后，青岛港集团将持有威海港100%股权。不过，这次无偿划转尚需国家市场监督管理总局批准本次经营者集中申报。
在南方港口整合基本成型，临近省份辽宁又在加速整合之际，欲在海洋经济发力的山东，此前已经制定三步走战略，其中以青岛港为平台整合威海港，是战略的第二步。多位业内人士称，此次威海港资产无偿划转至青岛港，标志着山东省港口进入深度整合期，成功完成资产划转后，意味着山东省整合的第二步已经大体完成。
山东港口迈出整合第二步
一年前迈出第一步后，山东港口整合的第二步终于有了动静。
青岛港7月9日晚间的公告显示，青岛市国资委、青岛港集团与威海市国资委、威海港集团有限公司，于当天签署了《国有产权无偿划转协议》，威海市国资委将其持有的威海港100%股权(不含非经营性资产及对应负债)，无偿划转给青岛港集团。
本次无偿划转完成后，青岛港集团将成为威海港的唯一股东。至此，山东港口整合在时隔一年后，再次有了实质性动作。
去年3月份，由山东高速集团控股的山东渤海湾港口集团正式挂牌成立，滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕就此拉开。
山东高速集团人士向《每日经济新闻》记者透露，对上述三个港口的整合，只是山东港口整合的第一步，接下来将是以青岛港为平台整合威海港，第三步则是组建山东港口投资控股集团公司，统筹全省港口发展。
今年2月14日，山东省两会期间，山东省委副书记、省长龚正在作政府工作报告时提到，山东省政府正在研究制定山东省港口集团组建方案，旨在坚持港口发展一体化、装备智能化、业态高端化和港城发展协同化，推进山东国际航运中心建设。
记者注意到，其实早在2018年山东省两会上，龚正就提到，未来将开拓海洋强省新途径，山东将谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团建设，适时组建山东港口投资控股集团。
从港口分布来看，山东省拥有青岛、日照、烟台3个全国性主要港口，以及威海、潍坊、东营、滨州4个地区性重要港口。也就是说，随着山东渤海湾港口集团挂牌，山东省4个地区性港口中，只有威海港的走向尚未确定。
一位知情人士此前向记者透露，省级港口整合在按部就班地进行，在山东省提出组建省级港口集团的同时，关于威海港划入青岛港的事宜也在紧密磋商。
资产将注入青岛港
今年1月份，随着青岛港正式回归A股，山东港口整合的脚步开始加速。
“港口整合不是谁把谁吞掉，要鼓励以资本为纽带的港口资源整合。”谈到港口整合，青岛港一位高层人士曾向《每日经济新闻》记者表示，要通过市场手段形成区域港口发展合力，实现资源的优化配置和合理利用，服务于区域经济发展。
来自山东省交通运输厅的数据显示，截至2018年底，山东全省沿海港口累计完成货物吞吐量16.1亿吨，同比增长6.4%，其中：外贸吞吐量完成8.5亿吨，同比增长5.8%;集装箱吞吐量完成2764.9万标箱，同比增长8%。
在多位交通业内人士看来，从全国各省份来看，港口资源整合序幕早已拉开，但山东是港航改革的“深水区”和“硬骨头”。
从业务范围来看，威海港的主营业务为集装箱、金属矿石、煤炭等货物的装卸和配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、融资租赁服务、客滚班轮运输业务等。
事实上，虽然体量不如青岛港，但威海港却也是青岛港不容小觑的一个对手。记者注意到，在山东沿海7个一级港口中，威海港的吞吐量排名第四，但在“外扩西进”策略下，威海港的“胃口”也越来越大，也想借助资本的力量。
早在2016年1月，威海市政府下发的“[2016]1号专题会议纪要”中，就提出了要加快威海港的重组上市工作，以解决港口发展资金不足、融资难和融资成本高等问题。
2018年，一位威海港人士告诉记者，上市工作正在稳步推进，原计划是在2019年(上市)。
不过，从目前情况看，威海港的相关股权在无偿划转到青岛港集团后，更有可能被注入到回归A股的青岛港。
青岛港在7月9日公告中称，按照有利于维护投资者利益的原则，积极规范和发展上述竞争业务及资产，为该等业务及资产注入青岛港创造条件，并自威海港股权工商变更登记及国有产权变更登记完成后36个月内，按照适用的法律法规及本集团和青岛港公司章程等有关法律文件，履行相应的内部决策程序后注入青岛港。
