除了被贴上“首家实现量产和交付的造车新势力”的标签外，蔚来汽车有的时候也被认为是一家“烧钱”的公司。
蔚来汽车联合创始人秦力洪日前对外透露：“截至目前，蔚来汽车已经花费的资金超过260亿元。”就在不久前，蔚来汽车董事长李斌通过内邮宣布，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前将在全球范围再减少1200个工作岗位。
“大家会觉得我们很奇怪，有时毫不在乎成本狂烧钱，有时又好像‘揭不开锅’了。事实上，蔚来汽车在内部已经提出了未来战略三阶段，为接下来打赢‘资格赛’中的每一场比赛做好准备。”秦力洪对《每日经济新闻》记者说。
进入淘汰赛阶段
“在过去的第一阶段，蔚来汽车给外界留下的印象是特别会烧钱。”秦力洪毫不避讳地对记者说，这是蔚来汽车提出的未来战略三阶段中的“组队集训阶段”，这个阶段的核心评价指标是能不能跑出来，蔚来要做的事情是花钱买时间、买成功率、买别人的帮忙。
在秦力洪看来，蔚来汽车正处于被称为“淘汰赛”的第二阶段。“淘汰赛阶段对蔚来而言只有一个字，那就是‘赢’。只要在规则范围内，我觉得怎么赢都行。”
在“淘汰赛”阶段，蔚来汽车除推出营销渠道2.0外，还从第一阶段的不计成本为自家服务投入布局转变为在体验、效率和开放服务平台三方面做到平衡。此次大范围裁员即是蔚来汽车进入“淘汰赛”做的一种内部优化调整。
对于蔚来汽车实行的多轮裁员，秦力洪用“减脂”来形容。“身处第二阶段的蔚来汽车急需在整个支出上进行‘瘦身’。人员的减少并不是少发工资那么简单，还可以减少诸如新办公室装修之类的相关成本。”秦力洪透露，接下来，诸如此类的组织调整、预算调整，将会成为蔚来汽车的常态。
秦力洪将蔚来汽车的第三阶段称为“决赛期”。“我们觉得能够定义未来二三十年基本形态的智能电动汽车产品，将在五年后出现，届时决赛才真正开始。”秦力洪坦言，蔚来的任务就是活下来，要赢得淘汰赛，进入决赛圈。
花费资金已超260亿元
从2018年6月首款量产车ES8实现交付，到一年后第二款量产车ES6开始对外交付，蔚来汽车已经占据新造车企业的头部位置。
数据显示，今年第二季度，蔚来汽车共计交付3553辆新车，较第一季度新车交付量减少了400多辆。据《每日经济新闻》记者了解，蔚来汽车“ES8+ES6”累计销量已超2万辆。
超2万辆的新车交付量，对传统车企来说并不算太高，但对于造车新势力而言并不容易。秦力洪直言，超2万辆的累计交付量是蔚来汽车取得的一个小成就。
以蔚来汽车定位高端品牌车型的售价来看，蔚来ES8最低补贴前售价为44.8万元，ES6的最低售价也在35.8万元。以此计算，2万辆的交付金额也不是一个小数字。不过，在秦力洪看来，这2万辆车的交付金额并不足以养活蔚来。
眼下，蔚来汽车仍处于亏损状态。蔚来汽车发布的2019年一季报显示，2019年第一季度，蔚来汽车营业收入约为16.31亿元，净亏损约26.24亿元。对此，蔚来汽车董事长李斌在接受记者采访时曾坦言：“蔚来汽车作为一家新兴的造车企业，在前期处于高投入阶段中，出现亏损属正常情况。”
据秦力洪透露：“自蔚来汽车成立以来，已经花费的资金超过260亿元，其中研发投入超90亿元。从战术层面来说，我们在研发投入方面走了一些弯路，但研发是一个试错的过程，谁也不能保证一次能成功。”
召回车辆已完成电池更换
实现高交付量的同时，蔚来汽车的质量问题今年来也遇到挑战。从今年4月以来，蔚来ES8分别在西安、上海、武汉发生多起着火(冒烟)事故。秦力洪认为，今年上半年蔚来发生自燃的车辆均是因为电池模组内线束耐用性问题造成的。
蔚来汽车曾公布过一项关于“5月16日上海市嘉定区安礼路附近一辆蔚来ES8出现冒烟情况”事件的调查报告。最终调查结果为，该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
随后，蔚来汽车对外发布声明称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
“7月20日前，蔚来利用换电站备用电池和测试车队的测试电池已经为所有召回车辆更换完电池。”秦力洪称，对于已发生自燃的车辆，蔚来除赔偿车主一辆新车外，还对车主的车内物品进行全额赔付。
为了保障电池的安全，8月24日蔚来汽车宣布购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保的基础上，新增终身免费全国换电权益。“在公司宣布停止前，所有首任车主均可享受免费换电的权益。”秦力洪说。
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