近期，江淮汽车发布了2019年前三季度业绩预告，预计其前三季度归属于上市公司股东的净利润将达到1.24亿元，相比去年同期增加7600万元，同比增长159%;归属上市公司股东的扣除非经济性损益的净利润达-8000万元，较去年同期增长7.46亿元。在公告中，江淮汽车把业绩上涨的原因归功于“产品结构调整”和“成本管控”。
但在销量上今年江淮汽车1-9月实现累计销量为32.1万辆，同比下滑11.3%，其中商用车为19.4万辆，同比下滑7.2%;乘用车为12.7万辆，同比下滑16.5%。由数据可以看到，在车市整体大环境下，江淮汽车的市场形势其实并不乐观。
为此财经网联系了江淮汽车公关部求证其进行了怎样的结构调整和成本控制，但截至发稿时未得到厂家的回复。
汽车行业分析师任万付对财经网表示：“江淮汽车三季度获得的政府4.63亿元的补贴，是其利润增长的主要原因。”
据预告数据显示，江淮汽车前三季度收到的政府补助约为4.63亿元，较上年同期减少约5.65亿元。2014年-2018年间，江淮汽车累计收到政府补贴共计87.18亿元，而期间其净利润仅为22.25亿元。
汽车行业观察员张志良表示：“如今汽车市场大环境下，逐渐失去政府补贴的江淮汽车，盈利能力令人担忧。”
今年7月，江淮汽车因排放造假收到了北京市生态环境局开具的《行政处罚决定书》，被处以1.7亿元罚款;9月份，因合肥市地铁规划，江淮汽车位于合肥的两栋公寓楼被拆迁，并获得补偿款2.11亿元，2002年江淮购买这两栋楼的时候花费了1300万元，这笔拆迁带来的“收益”与排放造假罚款基本上相抵消。
在新能源领域，江淮与大众的合作也不算一帆风顺。
上述汽车行业观察员对财经网表示：“大众不太愿意在江淮进行过多的技术投入，所以大众只把西雅特这个曾经在中国混不下去的品牌，给江淮大众用于生产电动车。江淮、思皓、西雅特，未来江淮大众将会生产的这三个电动车品牌中，反而消费者更加熟悉的是江淮。”
大众汽车集团计划到2028年要向全球市场交付2200辆电动车，其中超过一半在中国生产。这伟大计划的主战平台是最新的MEB平台。但是大众在把这个平台分给南北大众之后，并没有分给江淮大众。
在今年6月20日江淮汽车在对上海证券交易所的年报问询回复中透露：江淮大众公司2018 年利润总额为-2.74 亿元，从而公司对江淮大众的投资收益为-1.37 亿元。江淮大众的亏损额约占到了江淮汽车2018年总亏损的近1/5。
关键词： 江淮汽车政府补贴近5亿元
