2017年与恒天集团重组擦肩而过后，华菱星马控制权转让一事暂时被搁置。
历时三年后，华菱星马实控人马鞍山市国资委再度谋划控制权的转让，欲寻求一个在产业关联度上高度契合的伙伴入主。放眼安徽，这两年除华菱星马外，多家车企如*ST安凯、江淮汽车、奇瑞汽车等纷纷对外寻求合作，加快了更高层次的发展步伐。
“新东家”行业关联度高
华菱星马5月23日发布公告，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材拟转让所持公司全部股份，转让方式为公开征集受让方。其中，星马集团拟公开征集转让华菱星马2413.61万股股份，华神建材拟公开征集转让6054.48万股股份，二者合计转让8468.09万股股份，占上市公司总股本的15.24%。目前，相关国有资产监督管理机构已审核同意星马集团及华神建材公开征集受让方。
公告还确定本次公开征集转让的价格不低于5.14元/股，最终转让价格将在受让方报价基础上综合考虑各种因素确定。公开征集转让完成后，华菱星马控股股东及实际控制人将发生变更，不再是马鞍山市国资委。
对于“新东家”的模样，华菱星马在公告中进行了详细描述。如，“拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团2019年度经审计的合并报表总资产应不少于2000亿元，净资产应不少于500亿元”、“拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团最近三年连续盈利，经审计的合并报表每年利润总额不少于50亿元，2019年度经审计的合并报表营业总收入不少于2000亿元”。
从财务指标来看，接盘方将会是一个巨无霸企业。但在华菱星马看来，财务指标的背后，需要更强大的行业背景来支撑。
记者致电华菱星马，证券部相关工作人员介绍，2019年华菱星马中重卡产量约17730辆，同比下降了14.69%，专用车上装生产辆约12395辆，同比下降了4.95%。产销量同比减少的同时，产品库存增多。2019年公司中重卡库存量同比增加29.24%，专用车上装库存量同比增加了38.67%。
“(货车)行业前景整体不太乐观，所以我们最看重的不是受让方的财务水平，而是与上市公司主业的关联度。”该工作人员对《证券日报》记者说，“公司的产业布局遍及全国，尤其以广东为代表的南方为主。国家环保政策推动货车不断升级排放标准，目前公司的货车全部达到国六排放标准。货车行业这两年受‘公转铁’政策影响比较大，因此公司业绩跟资产负债率压力都比较大。”该工作人员说。
公告还要求，“拟受让方或其所属的企业集团具有乘用车和商用车生产资质”、“拟受让方具有明晰的经营发展战略，具有符合马鞍山市产业规划要求的投资和经营管理经验”、“拟受让方对上市公司有明晰的长期发展战略及规划，能够实现资源互补及现有业务的转型升级”等，这些设限均清晰地表明了“新东家”要与华菱星马业务保持高度协同性。
安徽车企寻求合作升级
安徽目前上市车企共有三家。其中江淮汽车、*ST安凯总部位于合肥，实际控制人为安徽省国资委，马鞍山市国资委则拥有华菱星马控制权。另外，暂未上市的奇瑞汽车总部位于芜湖。
“安徽车企虽然在规模上不占优势，但是各具特色。”一位熟悉安徽汽车产业的业内人士对《证券日报》记者说，“比如江淮汽车做商务车起家，在新能源汽车方面做得比较好，跟大众汽车、蔚来汽车都在合作。华菱星马侧重重卡，尤其是混凝土搅拌车、散装水泥车等专用工程车，其行业发展跟乘用车又不一样，竞争更加激烈。”
2019年9月份，*ST安凯发布控制权转让公告，公司股东江淮汽车、安徽省投资集团拟将持有的上市公司合计15622.20万股股份(占总股本8.12%)转让给中车产投，上市公司实控人有望变身央企。而在此之前，*ST安凯已经连续两年净利润亏损。目前，上述股权转让事项仍在进行中。2019年年末，总部位于芜湖的奇瑞汽车混改最终参与者名单公布，奇瑞控股(奇瑞汽车母公司)与子公司奇瑞股份公告，双方的最终投资人均为青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)。
此外，江淮汽车近期也发布公告称，正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案。
