随着整体回暖，国内车市多年未现的“金九银十”再度回归。9月13日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，今年9月国内汽车产销量同比分别增长14.1%和12.8%。同时，9月强劲回暖的势头一直延续到“十一”期间，为“银十”开了个好头。面对车市持续回暖，中汽协方面也对10%的负增长预期做了重新调整。“车市回暖情况整体好于此前预估。”中汽协相关负责人表示，车市全年情况可能与乘用车市场信息联席会给出的4%负增长预期相近。
产销均超250万辆
疫情防控形势持续向好，以及消费需求释放，国内车市加快复苏。数据显示，今年9月，国内汽车产销量分别为252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。中汽协相关负责人表示，今年9月汽车市场进入传统旺季，产销量均超250万辆，创年内新高，环比和同比均呈较快增长。
其中，今年9月，国内乘用车产销量分别为204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19%，同比分别增长9.5%和8%。从细分车型来看，轿车、SUV、交叉型乘用车产销量同比均保持增长，MPV产销同比呈现下降，其中SUV销量刷新9月历史纪录。此外，今年9月商用车产销量分别为47.9万辆和47.7万辆，同比分别增长39%和40.3%。
上述相关负责人表示：“今年9月国内经济形势持续向好，‘六稳’‘六保’任务落实成效日益显现，发展动力和活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及‘双节’效应，汽车市场恢复形势继续向好。”
值得注意的是，截至今年9月底，国内汽车产销量已连续6个月增长，其中销量已连续5个月增速保持在10%以上。基于此，今年前三季度，国内汽车产销量分别为1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较前8个月分别收窄2.9%和2.8%。
国内车市在“金九”交出漂亮成绩单的同时，“十一”期间的高销量表现也为“银十”开了个好头。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，今年9月30日-10月8日期间，乘用车主力车企销量达31.45万辆，同比增长7%。在车市释放强烈回暖信号下，中汽协再次调整全年销量预期，中汽协相关负责人表示，车市回暖整体好于预期，全年销量会好于此前给出的10%负增长预估。
此前，针对今年汽车市场全年预期，乘联会秘书长崔东树表示，应该在4%负增长左右。“我们的预期与乘联会此前给出的预期比较接近，但还有诸多不确定因素，目前并不能给出准确数字。”上述负责人说道。
新能源销量创纪录
在整体回暖背景下，此前“掉队”的新能源车销量成为回暖“主力军”。数据显示，今年9月，国内新能源汽车产销量分别为13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%。这意味着，新能源车市已连续3个月出现正增长。
从细分车型上看，今年9月，纯电动汽车产销分别为10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40%和71.5%;插电式混合动力汽车产销量分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%。
对于9月新能源汽车销量近七成的增幅，中汽协副秘书长陈士华表示：“得益于政府对新能源汽车消费的支持，及企业的有力促进，新能源汽车市场规模稳中有升。本月新能源汽车产销刷新9月历史纪录。”
事实上，从去年补贴退坡开始到今年上半年，国内新能源汽车销量持续下滑，促使企业开始进行战略调整。今年7月，工信部等三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，今年7-12月将在多地组织开展多场次下乡活动。在刚刚结束的青岛站上，共有20多家车企的40余款新能源汽车参与展销，其中主要为小微纯电动车型。中汽协相关负责人表示：“今年启动的新能源汽车下乡活动，让企业在布局高端市场的同时也开始重视农村市场。”
值得关注的是，在低端市场起售价不足3万元的五菱宏光MINI EV蝉联国内月度销量冠军。崔东树表示，随着新能源汽车下乡活动持续推进，低价位车型销量明显上升。除低端市场热销助推新能源车市场的回暖外，双积分政策压力也迫使企业开始冲刺新能源车型销量。“年底很多车企为能够双积分达标，肯定也存在对新能源车型抢装的情况，从而也推高了新能源车型总量。”崔东树表示。
中汽协相关负责人表示：“今年，国内新能源车市完成100万辆销量任务应该没有问题。”
终端库存再承压
不过，在今年前三季度车市强势回暖的背后，终端市场已出现销量透支，经销商库存压力倍增。10月13日，乘联会发布国内汽车零售数据统计显示，今年9月国内汽车零售量为191万辆，同比增长7.3%，相比中汽协统计的汽车批发销量，存在高达17万辆的缺口。
据了解，乘联会的零售销量是从经销商端统计销售数量，中汽协的批发销量则由车企直接上报，通常为批发给经销商的销量。北京商报记者梳理发现，今年4、5月，国内汽车零售和批发销量存在7万辆以上的缺口，今年6月缺口扩大至11万辆，9月缺口达到17万辆。业内人士透露，今年二季度开始，车企为弥补此前损失的销量，开始向经销商加大批发量。
同时，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)也发布数据显示，今年9月，汽车经销商库存预警指数高达54%，环比上升1.2%。流通协会相关负责人表示，四季度，经销商全力冲击全年销售目标压力不减，虽然给予一定支撑政策，价格折让力度也相对较大，但是拉动效果不强，经销商承压。而部分厂家提高任务指标，致使经销商难以达成任务，库存增加收益下滑。
值得一提的是，为完成厂家销量任务、减少库存，经销商只能通过降价减压，但也加速提升了渠道危机。北京商报记者了解到，为在年底销量“收官”前抢到更多的客源，“十一”期间内各品牌4S店都给出不小车型让利。
“今年上半年，疫情影响加上前段时间销售淡季，复工复产后各车企均在追赶损失的销量，致使终端压力一直很大。”汽车行业专家颜景辉表示，经销商只能采取大幅度降价促销，车企为冲刺全年销量目标，压库情况将一进步加大，从终端来看车市并没有完全走出寒潮期。据统计，截至今年上半年，全国已经有1345家经销商退网。
