上汽通用五菱继续加速向上突围。11月1日，五菱凯捷正式上市，该车挂五菱全球银标，比五菱品牌以往车型的定位更高端。对于上汽通用五菱而言，五菱全球银标承担着帮助五菱实现品牌向上的任务。而作为五菱全球银标首款车型，五菱凯捷无疑将成为检验五菱全球银标竞争力的第一块试金石。
定位提升
11月1日，五菱全球银标首款旗舰车型——五菱凯捷正式上市。在上市活动现场，上汽通用五菱公布了五菱凯捷上市的四款车型，上市价格区间为8.58万-11.68万元。
长期以来，借助五菱宏光、五菱荣光系列车型，上汽通用五菱旗下五菱品牌在行业内塑造起了“主攻低端市场，产品经济实惠”的品牌形象。与五菱品牌此前推出的各系列车型相比，五菱凯捷的整体定位更高端，该车不再只关注价格维度，而是在此基础上更多强调品质、外观、舒适等其他维度的竞争力。
从定价上看，五菱凯捷处于10万元级的市场。比亚迪宋MAX、大通G50等自主品牌车型一直深耕这一市场，别克GL6、本田杰德等少数合资品牌入门产品也位于这一市场。近两年来，随着传祺GM6、吉利嘉际等相继上市，这一市场内的竞争越来越激烈。
与同价位其他车型相比，五菱凯捷的功能定位较为特别，该车被官方称之为开创了“大四座家用车”新品类，目标消费群体主要包括二孩或多人口家庭、用车需求升级的原五菱车主、小创业者。
从内部空间看，五菱凯捷的最大卖点在于提供“4+X”大四座布局设计。从外部尺寸看，五菱凯捷车长为4875mm，轴距为2800mm，两项数据要高于吉利嘉际、比亚迪宋MAX。
从目前来看，自9月7日开启盲订后，五菱凯捷的预售状况符合官方预期。上汽通用五菱相关负责人告诉北京商报记者，五菱凯捷预售开启1个月订单量便突破2万辆。
品牌突围
作为五菱全球银标首款车型，五菱凯捷承担着五菱品牌向上升级的任务。2020年5月，在成为首家产量突破2200万辆的中国汽车企业的同时，上汽通用五菱发布全新车标--五菱全球银标。在业内人士看来，五菱全球银标肩负着五菱品牌由商转乘、价格区间上探的使命。
作为国内商用车市场销量规模最大的品牌之一，五菱品牌旗下五菱宏光车型常年位列国内MPV销量第一，不过该车所处的低端MPV市场正面临着增长压力。数据显示，由于低端MPV需求萎缩，今年前三季度五菱宏光销量不及去年同期。
对此，汽车行业分析师张翔告诉北京商报记者，近年来物流行业发生不小变化，先进的物流车逐渐取代了原先用于运输拉货的部分低端MPV。因此，低端MPV市场需求有所下降，而商务用途的中高端MPV需求仍然保持稳定增长。
在五菱全球银标发布后，上汽通用五菱的品牌阵容更加细分化。此前，上汽通用五菱已经有五菱经典红标、宝骏和新宝骏3个品牌。根据规划，五菱经典红标继续布局传统商用车市场，宝骏继续布局入门级的乘用车市场，而五菱全球银标和新宝骏则布局更高端的乘用车市场。
据了解，在2020年-2023年，继此次上市的五菱凯捷后，五菱全球银标还将先后再推更多车型，覆盖SUV、轿车市场。
其中，2021年4月五菱全球银标将推出一款全新小型SUV和一款全新紧凑型SUV，而在2021年下半年则会推出轿车，其中轿车车型内部代号为“Sirius”，采用双门结构并为后驱布局。
除投放更多新产品外，五菱全球银标还计划在用户服务提升、终端渠道换新等方面投入更多资金，以此塑造新的品牌认知。
出海竞争
尽管五菱全球银标和新宝骏的任务均为主攻更高端的市场，但两者具体的布局方向仍有差异。按照上汽通用五菱的说法，五菱全球银标全新银色标识代表着品牌全球化的开始，悬挂银色五菱标识的车型将代表着“全球车”的特殊身份，除在中国销售外，还将销往上汽通用五菱其它海外市场。
在国内汽车市场低迷的背景下，出海竞争已经成为各大车企扩大销量、寻求新增长点的重要途径。2020年以来，长城汽车、上汽名爵等自主品牌都加快了落地海外市场的步伐。不过，出海竞争也不是一件容易的事情。
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，自主品牌容易因为缺乏国际化经验，在海外市场遭遇各类政策、市场方面的阻碍乃至挫折。要想成功出海，自主品牌需要搭建完善的研发和生产体系，充分了解海外市场，结合实际情况研发出有竞争力的车型。
资料显示，在开拓海外市场上，目前上汽通用五菱已经在中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区实现整车出口。2019年，上汽通用五菱整车出口量为2.6万辆，同比增长73.5%;海外市场销售总额约5亿美元。
值得注意的是，除了国际化化经验，资金投入也是影响五菱全球银标能否在市场中立足的关键因素。“发布五菱全球银标，并研发多款新车型，需要充足的资金支撑，而升级终端渠道、提升用户服务也需要不少的投入。大量资金支出可能会在短期内给五菱带来业绩负担，但如果不坚持投入，一个新品牌很难成功塑造起来。”张翔说。
