1月4日，有消息称，拜腾向员工发送一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件称，中国区(不含香港)所有公司仍不具备复工复产的条件，自2021年1月1日起，公司将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。
针对上述消息，北京商报记者联系拜腾相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。
2020年6月，拜腾中国区发布停工停产通知书称，由于疫情等因素影响，拜腾融资及生产运营均遭遇重大挑战，中国区(不含香港)所有公司将自7月1日起开始停工停产，中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作，停工停产期预计为6个月。
在汽车行业分析师张翔看来，此次拜腾延长停工停产期并不意外，作为一家造车新势力企业，拜腾的困境在于融资已耗尽，而新车却迟迟未量产。
资料显示，2017年成立以来，拜腾共进行了4轮融资，总金额约84亿元，远低于蔚来(超300亿元)、威马(超200亿元)、小鹏(超160亿元)等竞争对手。
2019年5月，拜腾方面宣布，将在年中完成C轮融资，且已得到多家实力机构支持。随后，有消息称，拜腾C轮融资将在2019年6月底完成，引入约5亿美元。2020年1月，拜腾方面表示，拜腾C轮融资已进入最后阶段。然而，拜腾的C轮融资一直未到位。
在新一轮融资未到位情况下，拜腾出现债务逾期问题。2018年9月，拜腾1元收购一汽华利100%股权，并承担后者8亿元债务和数千万元员工薪酬，但这笔原计划2019年三季度偿还的欠款却迟迟未能结清。
2020年6月，拜腾与一汽华利母公司一汽夏利签署新协议，同意在2020年10月31日前偿还剩余4.7亿元欠款。截至目前，拜腾方面并未公布最新还款进度。
除与一汽夏利之间的债务纠纷，拜腾拖欠员工薪酬的消息也频频传出。2020年9月，部分拜腾员工在网上发文称，自5月起，已经连续4个月没有领取到工资。
此外，拜腾的量产进程也未能如期推进。2019年4月，时任拜腾首席执行官戴雷表示，拜腾首款量产车M-Byte将于年底实现量产，2020年初陆续交付，不过M-Byte至今仍未量产。
经历量产跳票、债务逾期、停工停产等打击后，拜腾仍未放弃造车。2020年8月，拜腾申请注册成立名为“盛腾”的新科技公司，新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte。
但融资未竟，拜腾创始人便离职。2020年10月，有消息称，拜腾联合创始人戴雷已离开拜腾，拜腾首席事务官丁清芬暂时接替戴雷工作。戴雷为拜腾联合创始人，曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁。
值得注意的是，有消息称，富士康科技集团近日与拜腾进行过洽谈，拟向拜腾投资多达2亿美元，目标是在2022年一季度开始量产拜腾旗下车型M-Byte。针对上述消息，北京商报记者致函富士康科技集团求证，但截至发稿，尚未得到回复。
